俄罗斯世界上最大的飞机从未起飞的故事（图片）

通往俄罗斯

苏霍伊设计局 该设计局本应一次可运送 860 人穿越世界，但由于 20 世纪 90 年代的经济危机而被遗忘。
    20世纪90年代，俄罗斯曾拥有世界上最大的客机--KR-860 "俄罗斯之翼"。
这是苏霍伊设计局的杰作，当时该设计局正在考虑为民用航空运输生产一种经济上成功的飞机。据他们估计，21 世纪的客运量将以每年 9-12% 的速度增长。因此，市场需要双层飞机来同时运载大量乘客。
"世界各地的航空局都在研究这种双层飞机。美国人创造了波音-747系列飞机，欧洲人开发了巨型空中客车A380。20 世纪 90 年代末，苏霍伊公司紧跟潮流，不想错过双层客机这一新的利基市场，"飞行安全专家阿列克谢-弗拉索夫（Alexei Vlasov）说。

KR-860 "俄罗斯之翼 "的外观

"20 世纪 90 年代，我们的航空业正处于艰难时期，公司需要一个成功的项目，将我们的航空学校提升到一个新的水平。双层飞机是当时全球的主要趋势。
工程师们希望在下甲板一排放置多达 12 把椅子，在上甲板放置 9 把椅子。
这架 "鸟 "的翼展非常巨大--88 米。因此，飞机在停机坪和机库中需要更多的空间，所以设计师决定让机翼可以折叠，并将翼展缩小到 64 米。  
这架 80 米长的飞机能够以每小时约 1000 公里的巡航速度飞行，航程可达 15000 公里。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。为什么？

Why KR-860 faded into oblivion

KR-860 Wings of Russia 原因很简单--经济危机。
"要制造这样一架飞机，公司必须建立一个庞大的生产链：你需要单独生产发动机、机身、单独的车间和专用设备，而这些在当年的俄罗斯是不存在的。弗拉索夫指出："这样一个项目需要数十亿美元，苏霍伊公司当时无力承担。
根据他的说法，公司不可能同意生产这种飞机，因为他们最初并没有从政府那里获得用于全面研发的补贴。因此，他们放弃了世界上最大的民用飞机项目。

双层飞机的缺点

尽管苏霍伊公司没有制造出自己的双层飞机，但外国公司却在市场上推出了几款这样的机型。其中包括空客 A380 和波音 747。
"这种飞机本应在 20 世纪 90 年代解决客运量急剧增加的问题。
据他介绍，空客 A380 和波音 747 的维护费用非常昂贵，而且需要很长时间才能做好飞行准备。
"每架飞机起飞前的准备工作需要两个半小时。你需要让上一个航班的乘客下机，给飞机加油，检查液体，装载新行李，让新乘客登机。这一切都需要大量时间。相比之下，一架可搭载 200 名乘客的飞机的类似程序需要 40 分钟。简单地说，生产更小的飞机在经济上更有优势，"这位专家称。

双层飞机的命运

"现在，航空公司正在放弃类似 KR-860 的飞机（空客 A380 和波音 747）。20 年前生产的第一批空中客车已经在欧洲被切割成金属废料。Vlasov 说："波音 747 现在正被改造成军用运输机。
正如他所认为的那样，俄罗斯并没有错过任何东西，甚至可能从拒绝生产双层 KR-860 型客车中获益。
"我们没有花钱，却为新时代的飞机发动机制作了技术文档，这些文档后来被用于制造苏霍伊军用飞机和民用 SSJ-100，"这位专家总结道。