地面让路：列宁格勒地铁如何差点沉没这座城市

通往俄罗斯

整个圣彼得堡都建在岛屿上。在这样的条件下修建地铁是一项非常复杂的任务。有一次，工程师们没有把事情做好，整个城市几乎消失在地下。
    1974年4月8日这一天，几乎以一场史诗般的悲剧收场。列宁格勒地铁的建设者们正在钻一个例行的勘探孔，突然，水涌了出来。很快，水就冲破墙壁，进入了一条现有的隧道，当时一列载客列车正在隧道中通过。隧道很快被水和沙子填满。当时是下午 4:30。
尽管困难重重，但所有人都获救了。

水、沙和冰的鸡尾酒

四月份的事故发生在 Lesnaya 站和 Ploshchad Muzhestva 站之间。事后不久，人们便清楚地认识到，"冲沟"（圣彼得堡人现在称其为隧道）事故的发生是由于时间紧迫。按照计划，新地铁站的启用时间将与 1976 年苏共（布）第二十五次代表大会的召开时间相吻合。但是，工程师们知道这并不容易：Ploshchad Muzhestva 附近有大量所谓的流沙地缝--地壳裂缝中充满了水和沙子。

为了在这一地区修建隧道，必须绕过流沙、钻到流沙下面，或者冻结流沙并直接钻穿。施工人员选择了最后一种方案。

为了按时完工，他们决定沿一条直接穿过涅瓦河古河床的路线修建隧道，即所谓的 "Kovensky Razmyv"。

显然，施工人员意识到了这种方法的危险性。混凝土紧急闸门（每扇厚三米）本应保护其他地铁站。但是，在关键时刻，它们无济于事。流沙猛烈迸发，闸门来不及启动。在短短几个小时内，水、沙子和冰的混合物就填满了超过 45000 立方米的隧道（相当于 18 个奥林匹克游泳池！）。

在施工过程中，隧道发生了地下渗漏，周围的土壤形成了空洞。
由于地面沉降，在圣彼得堡的街道上形成了一个面积 400×200 米、深 3 米的天坑。冲刷地点周围的许多街道都受到了影响：在 Politekhnicheskaya 街上，沥青被翘到空中，有轨电车线路被切断，Krasny Oktyabr（红十月）工厂的行政大楼被摧毁，附近的其他几座建筑也开始危险地倾斜。位于市中心的巨大建筑面临着沉入地下的危险。关于这些事件，1986 年甚至拍摄了一部名为《突破》（Proryv）的灾难电影。

《突破》
接下来怎么办？

紧急情况发生后，地铁建设公司 Metrosti 开始思考如何补救整个局面。
但是，在原地继续施工的想法并没有被放弃。当时有两种选择：一是在同一方向修建一条新的隧道，但要高于或低于地下水道，以消除水淹的危险；二是完全绕过地下水道。

最终，人们选择了第一种方案。新隧道开始在旧隧道的正上方挖掘。为了防止再次发生意外事故，这里的地面没有像第一次那样使用标准低温设备冻结，而是使用了液氮。液氮在当时是一种相当稀有的战略物资，必须从苏联各地运来，总共使用了 8000 多吨液化气。隧道周围的地面冻结后，在隧道周围建造了一个防护罩，为这段隧道的墙壁提供额外保护，防止冲刷。

1975年，这些车站重新开放。在最初的几年里，隧道受到严密的监控，以确保任何异常情况都能立即被发现：列车和隧道壁上都安装了传感器，列车以低速通过隧道的这些路段。但到了 1984 年，建设者们确信危险已经过去，并取消了对隧道运营的所有限制。  

第二次断裂

1974 年发生的断裂在 20 世纪 90 年代初再次显现：人们在这段命运多舛的隧道中再次发现了水和沙子。
乘客们在车厢里发现，列车正在通过泥水。泥水太多了，以至于地下水泵都无法应付涌入的水流。为了以某种方式应对新的紧急情况，地铁建设者最初决定在周末关闭车站，然后在工作日晚上关闭。

此外，工程师们在旧隧道上方修建新隧道的做法也是错误的--当列车通过上层隧道时，下层隧道会承受额外的压力。
1995年，隧道再次关闭，圣彼得堡北部的居民区与城市其他地区的联系被切断。

于是，人们决定在距离旧隧道200米、高出20米的地方修建第三条隧道。2004 年，火车开始沿着这条隧道行驶。迄今为止，还没有发现进一步淹水的迹象。